【编者按】从7月1日开始，国内航线的燃油附加费征收标准进行调整，新标准为800公里以下航线每位旅客由此前的60元上涨到80元，800公里以上（含）航线每位旅客增加50元，由原来的100元提高至150元。涨幅高达50%.而此次调整国内航线燃油附加费，距离2007年11月5日的上调时间仅刚过半年，也是自2005年8月国内航空公司恢复征收燃油附加费后第四次上调。此次上调过后，国内航线的燃油附加费价格已经创历史新高。

　　 点评：２００８年６月１９日，发改委决定自６月２０日起上调国内航空煤 油价格１５００元／吨。调整之后，国内航油价格比去年同期高出３８．７５％。但 参考目前的原油价格，航油内外价差不仅存在且缺口较大，即使今年下半年的国际油 价保持不再上涨，那么预计全年全行业也将由于航油价格上涨而带来超过２００亿元 的成本上升。航空公司利润进一步受到挤压。为了缓解成本上的压力，此次上调燃油 附加费基本符合市场的预期。我国航空公司从２００５年８月恢复征收燃油附加费， ２００７年１月首次出现下调。最近一次上调是在２００７年１１月５日，此次是第 四次上调，距此次上调仅８个月。至此，航空燃油附加费标准已恢复到历史最高水平 。虽然燃油附加费的增加可以部分抵消偶航油价格上升给航空公司带来的成本压力， 但是否有效还要取决于市场的需求程度。如果需求旺盛，燃油费带来的固定收入也就 随之增加，但如果市场疲软，没有客源，那么燃油费的增加对航空公司来说其实是没 有意义的，航空公司还是要通过打折、优惠、促销等销售手段来招揽客人。这样算下 来，航空公司利润的几个部分组成中，燃油附加费上去了，票价却下来了，而航油价 格在原油价格高涨的背景下也有再次上调的可能，综合来看，我国航空业的发展前景 堪忧。考虑到航空业在国家经济中的重要地位，或许，航空业将成为国家进行补贴的 下一个领域。